2024年旗县长安网站建设思路 篇1
最近这几年，自主品牌的发展大家是有目共睹的，像长安汽车，吉利汽车，长城汽车等一线车企都是大家比较熟悉的，这些车企最近几年所推出的新车型非常多，从外观的设计到三大件表现都不错。今天这篇文章要和大家聊的就是长安汽车旗下的一款全新紧凑型SUV——长安UNI-T，这款车型自图片在网上公布之后，就一直保持着很大的热度，而且这款车也被很多网友认为是一台“黑马级”的SUV，下面我们就一起来听听长安UNI-T的自述。
相信大家第一次看到我的外观之后就留下了很深刻的印象，而且，我的名字UNI-T是不是也很洋气，其实，UNI（引力）是长安推出的全新产品序列，以设计，科技和年轻化作为主基调，更多的打破常规，我便是UNI（引力）序列里的首款量产车，定位是紧凑型跨界SUV，而为了满足不同消费者的购车需求，我自身提供了6种外观颜色供大家挑选，其中，星际灰，星钻黑和原子灰3种颜色前脸才有红色涂装哦，其余3种车漆则是银色饰条。
毫不夸张的说，我和同级别的竞品SUV车型相比，在外观设计上我的竞争力还是很强的，很多年轻消费者都比较喜欢的我的前脸设计，这是因为我采用了无边界中网的设计语言，有着很强的视觉冲击力，车头采用分体式灯组，上方为LED日间行车灯，远近光一体式LED发灯在靠下一点的位置，在夜晚点亮之后有着很高的辨识度。而为了迎合不同消费者的需求，我有运动版和时尚版两种不同的设计风格供你选择，是不是觉得我特别的贴心呢？
当然，除了前脸的设计比较漂亮之外，我的侧面和尾部设计也会给你带来很多的惊喜。我的长度是4515毫米，宽度为1870毫米，高度为1565毫米，撞色且悬浮的车顶以及人见人爱的大尺寸轮圈都突出了我的时尚和运动，我的隐藏式门把手不仅视觉效果很棒还能降低风阻，窗线和侧面的线条设计也很漂亮。我的车尾层次感很强，跨界风格明显，并且扰流板和车顶融合在了一起，从上往下看这造型就是长安标识，双边共四出的排气也很霸气。
我的外观可以给消费者很大的信心，而内饰部分我也同样不会辜负消费者。我的中控设计大家应该都比较熟悉了，这样的设计在长安CS75PLUS上也在使用，而正式这家族式的设计能让更多的消费者记住我们。简洁，规整是我内饰的主基调，没有多余的按键，第一次上手也不会有难度，而如果我也有幸能成为您的第一台家用车，想找哪些功能直接语音和我对话就可以，我不仅反应速度快，而且功能也丰富，一体式座椅也能让你更舒适。
我的售价区间为11.39——13.39万元，共有三款车型可以选择，而无论你购买我哪款车型在配置上都能满足家用，当然，如果你预算充足我还是建议你买1.5T旗舰型，因为我多了并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，道路交通标识识别，主动刹车系统以及疲劳驾驶提示，这些智能驾驶辅助系统在你日常用车的时候会有很大的帮助。空间方面当然也不可忽略，虽然我定位是紧凑型SUV，但是轴距仍然有2710毫米。
最后再来聊一聊我的动力总成，我全系搭载的是一台1.5T的蓝鲸系列发动机，最大功率180马力，最大扭矩300牛米，账面数据领先同级别很多竞品车型，并且我还提供了三种不同的驾驶模式，与之匹配的是7挡双离合变速箱，百公里综合油耗也只有6.3L。看完了我的自述之后是不是对我又多了一些了解，如果您有15万的购车预算，您会选择我吗？欢迎大家在评论区留言，分享自己的观点，我们一起来探讨。
2024年旗县长安网站建设思路 篇2
北宋或明朝定都洛阳或长安有何不同？
在了解这个问题之前，首先要知道定都不同地方在战略上的不同定位。
一般来说中国古代的国都有：
长安、洛阳、南京、北京。
按照区域分是：西北、河北、河南两淮、江南、长江上游、蒙古草原、东北辽河。
西北区域是蒙古西部、西域中亚游牧民族和汉人的交融地，简单说是汉戎融合区域。
长安就是最典型的汉戎融合。西周击败商朝前就一路向东，最终定都长安；秦国重复走了一遍西周的模式；汉朝、唐朝更是直接采用周秦模式，将大西北的营养充分都汇聚到长安。
可以说，长安是中亚文化冲突融合的东部枢纽。中亚文化基本上到了长安就嘎然而止，无力继续向东。
河北区域（黄河以北包括山西，包括山东部分）是蒙古东部和东北游牧民族和汉人交融之地，简单说就是汉胡融合之地。
河北的国都主要有代北地区的大同、幽州的大都、燕北的大名府。大同是漠南蒙古进入中原的第一个关口。有了代北地区，胡人就可以骑马南下，驰骋黄河之北。大都是胡人打开中原的大门——对于胡人而言，大都才是真正的国门。大名府对于胡人而言，是保证漠南蒙古的南大门。
简单说，大同就是角门，大都就是大门，大名就是后门。
河南两淮，是华夏人和淮夷、东夷混血之地，由于具有土地丰饶、天气宜人，是优质的农耕定居之地，因此成为汉人最早的经济繁荣中心。战国七雄，除了偏远的秦国和燕国实在是伸手不到这块地方外，其余五国国都都是向这个方向集中：
赵国的邯郸、魏国的大梁、齐国的临淄、宋国的彭城、越国的琅琊、楚国的郢陈、韩国等都集中在这个区域。
洛阳、开封都是属于这个区域。洛阳在历史上有两个地位：西周时是武力控制东方的军事首都，而当时的长安地区是经济、政治首都；隋唐时期洛阳渐渐成为
经济首都。五代十国时期都定都洛阳，北宋定都汴梁，根本原因就是——从唐朝藩镇时期开始，随着招募军制的流行，决定一个藩镇或政权兴旺的是军事实力，而能够维持强大军事实力的，必然要靠强大的经济。
于是五代十国、北宋、明朝等都定都在经济发展之地，根本原因就是军费耗费太高，定都长安、北京等必然让军队军费消除增加至少一倍以上。
五代十国、北宋、明朝定都黄河以南，和战国时期的赵、魏、韩、楚、越、宋、齐定都趋向河南两淮地区，原因和理由都是一样的——降低军队消耗的成本。
战国时的秦国和燕国，本质上都是依靠西戎、胡人的部落结构去维护军队成本。这才有燕国在春秋时默默无闻、战国时惊鸿一瞥的历史。秦国的商鞅变法的实质是以只保留最基本最使用的耕战功能，将其他文化追求、享受的功能完全削减。秦国本质上就是一个功利性国家，农民耕地供养军队，军队作战夺取更多耕地给农民耕种，不断的循环。
西汉，其实是对秦国模式的稍微丰富，本质上是秦国耕战模式的维护保养。刘邦虽然用儒家，但依然秉持耕战本质的法家。
汉宣帝将西汉模式讲得最清楚明白不过——在秦国耕战法家模式上，加入儒家王道调和矛盾：
“汉家自有制度，本以霸王道杂之，奈何纯任德教，用周政乎！”
秦朝法家为主、周朝儒家为辅，这是汉宣帝亲口对儿子汉元帝所说的话。
北周、隋唐是用部落结构的府兵制来减轻养兵成本，放弃了北魏、北齐的胡人作战、汉人耕地的分任模式。直到元朝、明朝，才重新捡起北魏、北齐的分户专任耕战制度。明朝军户的卫所，本质上就是草原部落结构，不过是从放牧改为耕地罢了。
江东，传统的百越之地，从来都是与世无争、专心搞发展。因此定都南方，都给人一个偏安的印象。
蒙古草原，竞争的中心基本上是在阿尔泰山一带的草原。
东北地区，竞争的专心是辽河一带，朝鲜、高句丽、渤海国、契丹、金、后金，其中心和竞争所向，都是在辽沈一带的平原。
最后的结论：
长安，是中亚东向的终点，是西北控制东方的据点；除非有意进入中亚，否则汉人无意定都长安；
洛阳，是东方西向的重点，可以说是汉人应付中亚游牧民族的最佳国都，东汉就是最佳案例，但北宋的契丹、明朝的蒙古，都决定了定都洛阳未必是最佳地方。洛阳不是应对北方敌人的最佳场所，且在交通上比起汴梁地位要差。
汴梁，是北宋、明朝定都的最佳地方，有运河链接黄河和长江，东南西北交通非常便利，物资输送成本低，是非常适合物资转运之地。缺点是，地方太小，难以防守——当然在明末红夷火炮出现后，这个问题就可以解决了。
南京，是南方经济生产集中之地，这是优点，但距离北方战线太远，这是缺点。
最后给出北宋定都长安或洛阳的答案：
定都长安，招募制军队下，北宋经济支撑不了百万职业军人的吃穿用度和军械物资，最后不是亡于士兵叛乱，就是被南下的契丹或女真，直接灭了。
定都洛阳，将让控制燕云十六州的契丹更容易直奔洛阳——从山西攻打，可不同于从河北平原攻打，因为黄河的关系，控制蒙古草原的契丹，是要顺着黄河而下，就可以接近国都；另外西夏对陕西的进攻就更猛烈。
2024年旗县长安网站建设思路 篇3
这个问题不知道回答多少次了，这两个车虽然定位上有些尴尬，实际看来并不冲突，没有太多纠结的地方，想要高性价比、预算稍高买CS75，同样差不多预算喜欢高配置选CS55，对动力和性能上有追求选CS75，考虑燃油经济性选择CS55，成熟稳重、大气一些选择CS75，追求时尚前卫的小年轻选择CS55，CS75是长安SUV产品中表现最稳定，也是最均衡的一款产品，可以说比较务实，实用性比较强，有多种版本可选，适合追求大空间的，以实用为主。长安CS55在设计风格上比较有特点，颜值也不低，主打一些年轻元素，配置更丰富，特别适合年轻的小家庭使用，具体怎么选择就看你自己如何定位。
说完一些无关紧要的，说最重要部分，长安CS55目前只有一款1.5T动力系统选择，显然比较单一，而长安CS75则有1.5T和1.8T两套动力系统可选，抛开1.8T不谈，这两台1.5T发动机还是有区别的，虽然都是全铝发动机设计，但是就发动机性能来说，还是CS75的更有技术，CS55搭载的这台1.5T涡轮增压发机最大功率115kw/156Ps，跟CS75所搭载的1.5T发动机有所不同，CS55的发动机没有配备直喷技术。该发动机最大功率和最大扭矩较CS75上的1.5T发动机分别少了14马力和5牛·米，一般来说，CS75这台1.5T动力总成家用已经够用了，而且CS75自上市后表现一直稳定，安全性方面做的也非常出色。
单看数据CS75更有优势，但是并不代表CS55的动力不如CS75，毕竟CS55的车身自重占优势，在实际驾驶感受中，我个人感觉，CS55的平顺性好一些，而CS75的低扭更充足，在油耗方面，长安CS55低于CS75，但是相差不大，最多也就是1L左右的差距，网上一直有人说，CS55的油耗比CS75低至2～3L，这是不可能的。
变速箱传动方面，两车选自动挡都没问题，自动挡来自于爱信，都比较可靠，是大家都熟知的爱信第二代6AT变速箱，这款变速箱也载着在众多合资、自主品牌车型上，算得上业界里的“明星变速箱”，无论是平顺性、动力上的响应都没问题，唯一的缺点就是，在高速行驶的时候，你松掉油门踏板，滑行再次踩油门踏板的时候，动力衔接的的那一瞬间，会抖一下，甚至会有明显的顿挫，至少我试驾的CS55依然存在这个问题
底盘也有区别，最明显是减振器的布置，CS75的减振器倾斜布置，且上端与后副车架连接；而CS55的减振器上端则连接在轮拱舱内。相比CS55，CS75的减振器布置方式更加节约车身底部的空间，但CS75的方案只能搭配压缩行程较短的减振器，减振器的压缩行程越短，面对复杂路面时的舒适性便会受到更大的挑战。
CS55下控制臂的变化主要是出于对成本的控制，同时也一定程度上提升了轻量化水平，轻量化是如今汽车技术发展的一个重要课题，因为车变轻了，对燃油性和动力性等都有好处。结构轻量化是一条思路，而材料轻量化则是另外一条途径，例如长安CS55的悬架部件基本上都是由钢质材料，想要进一步减重，那么可以采用更轻的铝合金材质，但对于CS55这一级别的车型来说，显然是难以承担其成本的大幅增加
总的来说，CS55底盘的做工和用料符合这一级别主流的水平。从悬架设计方面来看，CS55与CS75有着不小的差别，可以说是进行了重新的设计和开发，也就意味着它使用的并不是轴距缩小后的CS75底盘，当然其背后是不小的研发成本。
在配置方面，长安CS55更具优势，主要配置上的差距，以两款车的最低配手动车型为例，长安CS55在配置上要比CS75多出，牵引力辅助、车身稳定系统、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、真皮方向盘、GPS导航、8英寸中控屏、蓝牙电话等配置。仅仅相差4000块就多出这么多配置，不得不说这样非常的超值，长安CS55的ESC全系标配更加良心。