2024年cbd网站建设 篇1
1.看经济总量
2.看经济结构
3.看大区域市场竞争
4.看当地企业数量和新增数量
2024年cbd网站建设 篇2
一个国际都会城市的核心CBD，颜值是很重要的；对于城市来讲，规模集群也有利于集约化发展。但是对于企业和城市发展而言，最最核心，也是人们最不容易感知的，那就是城区效率。
一个高效率的CBD，往往有4宝：
城市交通：高密度地铁、快速干道
都会圈交通：快速/高速铁路枢纽站
商务效率：商业、商务接待等各类配套
行政效率：政府、证券交易所……
前3者都可以直接转换成时间，时间 = 金钱。包括员工在上下班的耗时，业务的平均往来时间，企业主在商务接待、就餐等过程中的时间耗费等等。每一天无数次与社会交互，节省的时间就成为收益，浪费了即是成本。
行政效率更重要体现在资讯与意识的获取效率。每一座国际都会城市CBD都是以金融业为绝对主导，金融业在发达国家发达城市起着支配地位，同时又是政策敏感度极高的行业。第一时间获取相关政策信息，甚至反过来主导政策的变化，对于金融企业而言，意义重大。
深圳CBD：深圳中心
除去莲花山后，深圳中心区的规模约4平方公里，建筑面积约750万㎡，容积率比东京丸之内、伦敦金融城都低得多，也舒适得多。片区内已通地铁5条，包含在建的10号线则为6条，比丸之内少3条，比伦敦金融城少2条。
整个深圳2个枢纽级高铁站，这里是其中一个。基本上，这里的轨道可以直达深圳东、西、北部所有重要区域，也可以通过高铁直达东部、北部的重要城市。
跟东京丸之内、伦敦金融城一样，深圳中心区同样是行政中心与证券交易所的所在地。当然，行政级别与证券交易所规模有一定差距。
由于深圳中心区建设规模相对较小，地铁配置数量也相对少一些。目前深圳仅6条已开通的地铁，5条穿越中心区。相比之下，深圳中心的单位建筑面积地铁负荷是125万㎡/条，明显小于东京、伦敦CBD。
另外，深圳中心区的快速路网配置则明显优于伦敦，在一定程度上也比东京要强一些。
当然，深圳中心区的行政配套级别不及日本，铁路车站配置不如伦敦，这是客观事实。
总体而言，深圳的中心区在效率的规划设计上并不输国际一线都会城市。未来这座城市的国际地位，仍有待各位深圳人与企业家的共同奋斗和努力。